重磅|3D打印生態(tài)護岸再次落地蘇州——阮家浜閘重建工程
阮家浜閘位于漕湖南岸阮家浜與漕湖連接處，距環(huán)湖路阮家浜橋約100米，新建閘門采用4m下臥式剛閘門，門頂高程5.20m（吳淞）。
水閘連接擋墻共計281m，采用拼裝式生態(tài)擋墻結構，也就是采用3D打印后現(xiàn)場拼裝。目前，盈創(chuàng)已經(jīng)啟動該項目的3D打印生產(chǎn)階段，全力開打中！
3D打印在航道整治工程中的優(yōu)勢
傳統(tǒng)航道中的二級護岸多為混凝土現(xiàn)澆的剛性結構，或是自鎖塊、仿木樁、箱式擋墻等預制安裝的柔性結構。此類結構雖然能夠滿足擋土功能并具有一定的景觀效果，但整體效果相對較差，消耗較多施工人力。與傳統(tǒng)二級護岸結構形式或施工工藝相比，3D打印二級護岸具有以下4個明顯優(yōu)勢。
一是采用給自動化生產(chǎn)工藝實現(xiàn)護岸結構在車間內自動化生產(chǎn)，提高了護岸施工的工業(yè)化水平，有效避免了施工粉塵和噪音。
二是現(xiàn)場基礎施工與車間結構打印同步實施，可已減少現(xiàn)場施工模塊拼拆、混凝土澆筑、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)，大大節(jié)約模板成本，縮短施工工期，降低工人勞動強度。
三是結合計算機3D建模技術，突破傳統(tǒng)設計理念，能夠滿足個性化景觀設計需求，實現(xiàn)常規(guī)工藝無法實現(xiàn)的景觀效果。
四是3D打印二級護岸使用的原材料中參入了鋼渣等工業(yè)固廢、建筑垃圾，是固廢資源得到循環(huán)利用，實現(xiàn)了增材制造的環(huán)保理念。
全國首創(chuàng)：3D打印二級護岸
2019年，盈創(chuàng)首次將建筑3D打印技術應用于航道整治領域，在國家高等級航道蘇申外港線的吳江屯村段，通過3D打印技術建造了432米二級護岸，成為全國首創(chuàng)。
蘇申外港線航道整治工程左岸3D打印二級護岸，是盈創(chuàng)3D打印數(shù)字化綠色建筑在航道治理方面的突破性、示范性、典型性應用。護岸采用分段打印，逐段安裝的方式，護岸結構每段4米，重量約5噸。將經(jīng)過特殊處理之后的建筑廢材作為打印原材料之一，實現(xiàn)了建筑材料的循環(huán)利用，同時，通過建筑3D打印技術能夠降低工程施工難度，提高施工效率。護岸整體性好，線型流暢，能夠有效保護來自波浪和水流的侵襲，栽上綠植，為打造“水美、岸美、環(huán)境美”的新航道增光添彩。
此次建筑3D打印數(shù)字化技術在航道治理領域的應用，推動了內河航道3D打印護岸工程質量檢驗標準的形成。2021年，蘇州市港航中心牽頭成立編制組，依托蘇申外港線（江蘇段）航道整治工程和蘇州繞城高速公路聲屏障工程，提出了交通工程3D打印護岸構件和聲屏障構件的質量檢驗要求，并據(jù)此開展標準研究。期間，蘇州市港航中心、水運指、繞城公司、華設設計集團以及盈創(chuàng)建筑科技公司多方協(xié)作，開展實地調研，組織專家進行立項論證，確保標準的制定既合法合規(guī)，又有實例論證。2021年12月，《交通工程3D打印護岸工程和聲屏障工程質量檢驗標準》通過江蘇省綜合交通運輸學會技術審查。2022年1月，江蘇省綜合交通運輸學會正式發(fā)布該標準，3月起正式實施。
3D打印生態(tài)護岸再次落地蘇州，意義重大！
阮家浜閘重建工程的水閘連接擋墻處采用3D打印后現(xiàn)場拼裝，不僅意味著建筑3D打印技術在水利工程設施、航道整治領域的又一次嘗試，也意味著通過實際應用，將形成更多的數(shù)據(jù)，證明建筑3D打印技術在水利工程中廣泛應用的可行性！
